Das „schlechteste Auto der Geschichte“ kehrt zurück: Billiges Modell aus den 1980er Jahren feiert dramatisches Comeback
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Drehen wir die Uhr zurück in die frühen 1980er Jahre und Fahrer eines bestimmten Jahrgangs werden sich an ein Auto erinnern, das mit großen Ambitionen und einem Schnäppchenpreis von nur 3.000 £ auf den britischen Markt kam.
Obwohl das Auto in einer entscheidenden Phase, als Großbritannien tief in der Rezession steckte, Konkurrenten der damaligen Zeit wie den Austin Metro und den Ford Fiesta unterbot, scheiterte es dennoch spektakulär – und konnte seitdem keine große Fangemeinde nostalgischer Sammler hervorbringen.
Es war schwach, schlecht verarbeitet, unzuverlässig und im Vergleich zur Konkurrenz deutlich veraltet, und sein lächerlicher Preis war wohl der einzige Pluspunkt.
Während anfangs Tausende pro Jahr weggeschnappt wurden, zeigen die Aufzeichnungen der DVLA, dass heute nur noch sieben Exemplare auf der Straße sind, was ein Beweis für die berüchtigt schlechte Verarbeitungsqualität ist.
Doch der Name steht vor einem dramatischen Comeback.
Das von einem serbischen Universitätsprofessor angeführte Projekt wurde diesen Monat als erster Schritt seines Plans vorgestellt, das Produkt 2027 wieder auf den Markt zu bringen …
Erinnern Sie sich an dieses berüchtigte Billigauto aus den 1980er-Jahren? Es gilt als eines der schlechtesten Autos, die je in Großbritannien verkauft wurden. Doch in den nächsten zwei Jahren erlebt sein Name eine Renaissance ...
Bei dem fraglichen Auto handelt es sich um den Zastava Yugo, der allgemein als eine der größten Automobiltravestie gilt, die jemals in Großbritannien verkauft wurde.
Es gibt sogar ein ihm gewidmetes Buch mit dem Titel: „Der Yugo: Aufstieg und Fall des schlechtesten Autos der Geschichte“ .
Die jugoslawische Marke – daher der Name – brachte den Yugo 45 1981 auf den britischen Markt, als einen Fiat 127 mit neuer Karosserie und kastenförmiger Karosserie, entworfen vom berühmten Designhaus ItalDesign.
Auch die Motorenpalette des italienischen Herstellers wurde übernommen, und so standen drei Benzinmotoren mit unterschiedlichem Hubraum von 903 ccm bis 1.301 ccm zur Auswahl, die vom Fiat 128 übernommen wurden. Es gab sogar eine Cabrio-Variante mit elektrischem Verdeck.
Und es war damals wirklich günstig.
Als die Importe 1991 aufgrund des Ausbruchs der Jugoslawienkriege eingestellt wurden, kostete das Ostblockprodukt nur noch 2.795 £ und war damit der mit Abstand günstigste Neuwagen, der zu dieser Zeit in Großbritannien verkauft wurde.
Und es schaffte es sogar über den Atlantik in die USA, wo es sich ebenfalls verkaufsmäßig durchsetzte, obwohl es das billigste vierrädrige Ding auf amerikanischem Boden war.
Die jugoslawische Marke – daher der Name – brachte den Yugo 45 1981 auf den britischen Markt, als einen Fiat 127 mit neuer Karosserie und kastenförmiger Karosserie, entworfen vom berühmten Designhaus ItalDesign.
Der Yugo war mit drei Benzinmotoren mit unterschiedlichen Hubräumen von 903 ccm bis 1.301 ccm erhältlich. Er wurde sogar als Cabrio-Variante (siehe Abbildung) mit elektrischem Dach verkauft.
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Auf dem Höhepunkt seiner Popularität verkaufte Zastava in Großbritannien etwa 3.000 Einheiten pro Jahr.
Insgesamt wurden etwa 794.428 Yugos produziert, allerdings wurde nur ein Bruchteil davon in Großbritannien verkauft.
Im Jahr 2018 zeigten die offiziellen Zulassungsdaten, dass nur noch 19 Fahrzeuge auf der Straße waren. Ein halbes Jahrzehnt später sank die Zahl in Großbritannien auf nur neun – und heute sind es nur noch sieben.
Ein Beispiel hierfür fand ein grausames Ende, als der Kavallerieoffizier Hew Kennedy und sein Freund Richard Barr die Nachbildung einer Katapultwaffe aus dem 13. Jahrhundert – bekannt als Trebuchet – bauten und, um ihre Schleuderleistung zu demonstrieren, einen roten Yugo daran befestigten.
Das Paar hatte 12.000 Pfund für den Bau des Katapults in Acton Round in der Nähe von Bridgnorth in Shopshire ausgegeben, um einen Streit darüber beizulegen, ob eine Waffe zur Belagerung von Burgen hergestellt werden könne.
Dadurch wurde die Zastava effektiv durch die Luft geschleudert und beim Aufprall auf dem Boden vernichtet – wie Sie im Filmmaterial unten sehen können.
Das Ostblockprodukt kostete bis zum Ende der Importe im Jahr 1991, als die Jugoslawienkriege ausbrachen, nur 2.795 Pfund und war damit das mit Abstand günstigste Neufahrzeug, das zu dieser Zeit in Großbritannien verkauft wurde.
Die Zastava-Autofabrik in der zentralserbischen Stadt Kragujevac, etwa 120 Kilometer von der Hauptstadt Belgrad entfernt, wurde 1999 bei Luftangriffen schwer beschädigt.
Es ist kaum zu glauben, aber die Produktion des Koral von Zastava blieb auf seinem serbischen Heimatmarkt bis 2008 in Betrieb, bevor am 21. November desselben Jahres das letzte Modell vom Band lief.
Ein Jahrzehnt später leiteten die Group Zastava Vehicles und ihre Tochtergesellschaften ein Insolvenzverfahren ein.
Doch nun steht der Name Yugo vor einer dramatischen Rückkehr …
Der Name Yugo soll unter der Leitung von Dr. Alekasandar Bjelić (im Bild), einem Universitätsprofessor mit Verbindungen zur Automobilindustrie in Deutschland, zurückkehren
Bjelić stellte auf dem Car Design Event 2025 in München, das vom 6. bis 8. Mai stattfand, eine Vision des wiedergeborenen Yugo im Maßstab 1:5 vor
Gemeinsam mit dem serbischen Designer Darko Marčeta präsentierten die beiden, wie der von den Achtzigern inspirierte Kleinwagen aussehen könnte – und er unterscheidet sich deutlich vom Yugo, wie die Briten wissen …
Bei seinem Debüt Anfang des Monats auf dem Car Design Event 2025 in München enthüllte Yugo Automobile seine Vision im Maßstab 1:5, wie der Yugo etwa 35 Jahre nach seinem Verschwinden aus den britischen Ausstellungsräumen aussehen könnte.
Das Unternehmen – und Inhaber der Namensrechte für Yugo – ist Dr. Alekasandar Bjelić, ein Universitätsprofessor mit Verbindungen zur Automobilindustrie in Deutschland und einer ehrgeizigen Relaunch-Vision.
Gemeinsam mit dem serbischen Designer Darko Marčeta präsentierten die beiden, wie der von den Achtzigern inspirierte Kleinwagen aussehen könnte.
Das stilvolle Kompaktauto verfügt über schmale LED-Leuchten vorn und hinten, große Alufelgen und eine kantige Karosserie, die eher zu einem zeitgenössischen Hot Hatch passt als zu dem einfachen, zweckmäßigen Kleinwagen gleichen Namens.
Bjelić sagt, dass das Modell zunächst als „erschwingliches“ Zweitürermodell verkauft wird, obwohl es möglich ist, dass „verschiedene Karosserieversionen“ folgen werden
Um die Kosten niedrig zu halten, soll der Wagen mit einem Benzinmotor und wahlweise manuellem oder automatischem Getriebe auf den Markt kommen. Yugo Automobile kündigt jedoch auch elektrifizierte Versionen an.
Ein voll funktionsfähiger Prototyp wurde für die Belgrader Expo 2027 versprochen
Bjelić sagt, dass das Modell zunächst als „erschwingliches“ Zweitürermodell verkauft wird, es besteht jedoch die Möglichkeit, dass „verschiedene Karosserieversionen“ folgen werden.
Um die Kosten niedrig zu halten, wird das Modell – wenn alles nach Plan läuft – mit einem Benzinmotor und wahlweise einem manuellen oder automatischen Getriebe auf den Markt kommen.
Allerdings sagt Yugo Automobile auch, dass „elektrifizierte Versionen möglich sind“.
Yugo Automobiles verspricht ein „Auto, das Spaß macht“, und „alle relevanten Sicherheitsstandards erfüllt“, und deutet an, dass es eine gemeinsame Plattform verwenden wird, die von einem „Kooperationspartner“ übernommen wurde.
Für die Belgrader Expo 2027 wurde ein voll funktionsfähiger Prototyp versprochen .
Da der ursprüngliche Yugo weithin als eines der schlechtesten Autos gilt, die jemals in Großbritannien verkauft wurden, kann es für Bjelićs Projekt nur noch aufwärts gehen.
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